A380 yang ikonik kembali lagi

Dua tahun lalu, lusinan Airbus A380 menetapkan jalur untuk penyimpanan di lokasi dari pedesaan Prancis hingga Teluk ketika pecahnya COVID-19 mempercepat kematian jet terbesar di dunia.

Sekarang, double-decker Eropa yang ikonik mendapatkan kesempatan hidup baru ketika maskapai penerbangan berjuang untuk mengatasi meningkatnya permintaan dan kekurangan model-model baru, meskipun untuk berapa lama tidak jelas.

Kembalinya raksasa bermesin empat di maskapai seperti Singapore Airlines dan Qantas Airways – dan segera di ANA Jepang dan Asiana Airlines Korea Selatan – datang meskipun harga bahan bakar tinggi yang membuat pengoperasian pesawat berbadan lebar dua mesin generasi baru jauh lebih murah.

“Penumpang, mereka menyukai pesawat ini dan kami memiliki banyak kursi kelas bisnis di dalamnya, jadi ini adalah pesawat yang sangat bagus untuk terbang di rute yang banyak diminati,” kata Kepala Eksekutif Korean Air Lines Walter Cho di sela-sela pertemuan industri penerbangan. di Doha.

Korean Air berencana untuk mengoperasikan kembali tiga dari 10 A380-nya pada akhir tahun, naik dari satu hari ini.

Permintaan yang kuat dan penundaan pengiriman pesawat Boeing 777X baru juga memaksa Lufthansa untuk berpikir ulang.

Ini akan segera memutuskan apakah akan membawa kembali A380, tetapi hanya memiliki 14 pilot dengan persetujuan saat ini untuk menerbangkannya dan akan melatih pilot A350 untuk menggandakan, kata Chief Executive Carsten Spohr.

A380 pernah disebut oleh Airbus sebagai kapal pesiar abad ke-21 dengan prospek 1.000 pesawat dalam pelayanan. Tetapi hanya 242 yang dibangun setelah banyak operator memilih jet kembar yang lebih kecil.

Analis mengatakan armada tidak akan pernah kembali ke tingkat pra-pandemi.

Namun 106 kembali beroperasi, menurut perusahaan data Cirium, naik dari level terendah hanya empat ketika krisis melanda pada April 2020.

Ada sedikit permintaan barang bekas untuk A380, sehingga maskapai penerbangan sering menghadapi pilihan untuk menerbangkan atau membatalkannya.

“Menjaga pesawat yang telah ditulis … mungkin merupakan pilihan yang paling tidak buruk,” kata Ascend oleh Kepala Konsultasi Global Cirium Rob Morris.

Meski begitu, Air France secara permanen menghentikan A380-nya selama pandemi, Thai Airways dan Malaysia Airlines telah menjualnya meskipun permintaan lemah dari pembeli dan bahkan operator saat ini telah mengirim beberapa untuk dibatalkan.

‘Kamu akan menyesalinya’

Penurunan mendorong banyak maskapai untuk menuliskan nilai jet terbesar mereka.

Setelah menerima pukulan itu, mereka dapat menerbangkan jet tanpa biaya penyusutan yang mahal – meskipun harga bahan bakar yang dihabiskan oleh empat mesin pesawat tetap memusingkan.

Qantas mengambil biaya $A1,43 miliar pada tahun 2020, terutama pada A380 yang saat itu tidak beroperasi, tetapi sekarang membawa kembali 10 dari 12.

A380 juga telah memenangkan penangguhan hukuman sebagian karena maskapai belum memiliki cukup permintaan untuk melanjutkan beberapa penerbangan pada rute seperti Dubai-London, Singapura-Mumbai dan Sydney-Los Angeles.

Salah satu bos maskapai yang tidak terkejut dengan kembalinya sebagian adalah Tim Clark, presiden Emirates. Ini adalah pelanggan terbesar setelah memesan total 123 jet untuk hub Dubai.

Clark berjuang dengan sia-sia untuk membujuk Airbus untuk berinvestasi kembali di A380 sebelum pembuat pesawat memutuskan pada 2019 untuk mengakhiri produksi.

“Semua orang berjuang dengan kapasitas. Saya telah menyaksikan semuanya; orang-orang mengatakan bahwa trennya sudah berakhir,” katanya kepada wartawan.

“Jika Anda ingin melakukan itu, Anda akan menyesalinya,” kenangnya saat mengatakan tentang peralihan industri ke jet yang lebih kecil. “Dan sekarang yang terjadi adalah Anda harus mengaktifkan kembali A380”.

Namun, armada superjumbo Emirates tidak kebal dari krisis, dengan puluhan diparkir dan saat ini tidak digunakan.

Kepala Eksekutif Qatar Airways Akbar Al Baker mengatakan A380, yang ditarik oleh maskapai dari masa pensiunnya setelah perselisihan dengan Airbus mengenai A350 yang lebih baru, tetap tidak ekonomis untuk diterbangkan.

Apa pun masa depan jangka panjangnya, superjumbo tidak mungkin memenuhi visi aslinya sebagai flagship mewah, alih-alih mengukir peran yang lebih rendah hati sebagai pekerja keras untuk menutupi periode sibuk.

“Jika Anda ingin meningkatkan kapasitas, Anda perlu membawa kembali burung besar itu,” kata Subhas Menon, direktur jenderal Asosiasi Maskapai Penerbangan Asia Pasifik.

“Mereka akan membutuhkan itu atau sebaliknya mereka tidak akan dapat memenuhi harapan konsumen.”

REUTERS

Lihat juga: Jadi seberapa dekat Emirates A380 dengan stuntwoman di atas gedung tertinggi di dunia?

Lihat juga: Qantas menghadirkan kembali kelas pertama pada A380 yang diperbarui superjumbo

22 Juni 2022